上海到喀什鐵路運輸_上海至庫爾勒中鐵快運（聯(lián)盟如此眾多、怎樣判斷一個聯(lián)盟的優(yōu)劣？）

聯(lián)盟如此眾多、怎樣判斷一個聯(lián)盟的優(yōu)劣？記得2014、2015年的時候，物流江湖相傳，北萬眾、南好友的兩個聯(lián)盟模式閃耀刺眼。那時各個地方的聯(lián)盟組織層出不窮，各個區(qū)域都涌現(xiàn)了大大小小的聯(lián)盟。中中物流聯(lián)盟、奧順通、泛華世紀等數(shù)十家專線公司在北京成立貨運聯(lián)盟、華中五省及廣東、四川、重慶等省市的40家企業(yè)在武漢成立華中甩掛運輸聯(lián)盟。蘇盟物流：蘇盟物流、陸通物流、眾盟專線聯(lián)盟、中通物流、上海專線聯(lián)盟、陸通物流、上海專線聯(lián)盟、眾盟專線聯(lián)盟、中通物流、“物通天下”聯(lián)盟、環(huán)渤海灣甩掛運輸聯(lián)盟、通遼甩掛運輸區(qū)域合作聯(lián)盟.......上海到喀什鐵路運輸

隨著時間的推移、總結(jié)不足、重新創(chuàng)新，又涌現(xiàn)出壹米滴答、德坤、正廣通等優(yōu)秀的聯(lián)盟企業(yè)；隨著運作的協(xié)同性、網(wǎng)絡的互補性、運行的開放性、文化的認同性、合作的持久性的驗證，這些聯(lián)盟企業(yè)同樣在經(jīng)受著市場的驗證。下邊我們回顧一下聯(lián)盟軌跡。2014：萬眾在天津成立于2014年，好友匯在廣州，聯(lián)運匯在順德樂從、龍江的家具市場組成了特色聯(lián)盟。大道物流聯(lián)盟在武漢成立，上海的兄弟邦，誠信聯(lián)盟，無錫的名佳誠信專線聯(lián)盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地誠信物流聯(lián)盟。2015：2015年由區(qū)域小霸王聯(lián)盟成立新品牌壹米滴答橫空出世，2016年四月原來的好友匯成員注銷了原有的公司成立了德坤物流，由此聯(lián)盟出現(xiàn)了新形勢、新變化。2018：2018年，運聯(lián)傳媒評選的部分好專線組建成立了聚盟、2018年6月23則出現(xiàn)了傳化牽頭的傳化物流聯(lián)盟，由此聯(lián)盟進入了高潮迭起的時代，大家可以回顧一下2018年的風生水起的聯(lián)盟大潮。2019年由于國際環(huán)境和經(jīng)濟增長、出現(xiàn)了物流的低谷，由于各種原因：2019：一些物流企業(yè)在大風大浪中不斷的倒下，最為出名的是卡行天下和修正快運、遠成物流帶著一代人的夢想也轟然倒下，也有逆勢成長的三志物流，逐步在完善自己的網(wǎng)絡和渠道。2020：疫情剛剛好轉(zhuǎn)的6月，處于區(qū)域零擔中心的兩個地區(qū)，河南與山東，先后誕生了兩個聯(lián)盟，蟻鏈和青藤，來自于騰達和宇佳，都是當?shù)厥袌稣加新瘦^高的地區(qū)小霸王。參照壹米滴答以區(qū)域網(wǎng)聯(lián)盟方式起網(wǎng)，通過區(qū)域網(wǎng)省內(nèi)網(wǎng)絡優(yōu)勢，吸引落貨，提供共同配送服務，同時引進有產(chǎn)業(yè)背景的投資方，建設物流園區(qū)，打造物流金融等產(chǎn)品。但是經(jīng)過時間的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的倒下了，有的舉步維艱，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱頭，心懷鬼胎，名存實亡。而新發(fā)起的聯(lián)盟風頭正勁，大佬扶持，跨界支持，融資成功之風讓聯(lián)盟進入了高潮期。物流聯(lián)盟到底是什么？官方解釋：“物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織?！比缃窨爝f小哥的身影已經(jīng)遍布城市每一個角落，而在快遞背后有一個更為龐大的零擔快運市場， 目前來看，在16家全國型的零擔快運企業(yè)當中，總市場占有率僅占10%左右（2015年為6%），90%市場占有率在第三方快運、專線貨運當中，這些企業(yè)缺失標準化、品牌、經(jīng)營相對單一，數(shù)目眾多。大家都看中了這個市場，但缺乏開疆辟土的決心和資本，更重要的是距離產(chǎn)糧地太遠，這個是哪個小霸王都望塵莫及的，當?shù)刎浟吭鲩L受限，內(nèi)部管理提升的手術傷筋動骨，所以不約而同的轉(zhuǎn)到了橫向聯(lián)合的領域，畢竟這一領域有壹米的案例，所以大家躍躍欲試。上海至庫爾勒中鐵快運

聯(lián)盟的口號基本趨于一致：（1）落貨平臺。以區(qū)域網(wǎng)為依托，解決最后一公里問題，把控末端質(zhì)量，做到末端無憂。（2）專線加盟。開發(fā)貨源，打造開放加盟平臺，邀請專線加盟共建，提供有力收貨渠道，做強做大干線通道。（3）核心產(chǎn)品。一方面把區(qū)域網(wǎng)現(xiàn)有的省縣直達、倉配一體、城市共配、縣鄉(xiāng)村物流和代收貨款等5大優(yōu)勢產(chǎn)品推向全國；（4）網(wǎng)點加密。在目前各省區(qū)網(wǎng)絡覆蓋不足以及產(chǎn)糧地區(qū)，有計劃地開展招商加盟，布局網(wǎng)點，以實現(xiàn)網(wǎng)絡的加密和持續(xù)下沉。（5）客戶開發(fā)。對接有倉配一體化需求的客戶、電商線上下單客戶，積極打造開放貨源平臺，對接各大流量入口及直接發(fā)貨客戶。多年的零擔市場，各項費用成本都漲了，唯一不漲反降的是托運價格。面對如此的格局，弱者自救，抱團取暖好像成為了唯一的生存之道，在未來趨勢、智能物流、眾籌共享理念的包裝下，聯(lián)盟盛行。推動聯(lián)盟的切入點有很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務對接、資本驅(qū)動、線路聯(lián)合、品牌整合等等。主要原因還是因為區(qū)域零擔的貨量下滑所致。為什么現(xiàn)在會形成聯(lián)盟波瀾？時間來到2020年、專線受到多方壓迫因素：1、受疫情影響，貨量持續(xù)下滑，成本持續(xù)攀升，業(yè)務無增長點。2、制造業(yè)的不景氣、貨源衰落，物流綜合化程度明顯、快遞行業(yè)進入突增；3、縣鎮(zhèn)級城市人口空心化，區(qū)域零擔增長乏力；4、同一線路同質(zhì)化競爭、運價下滑、成本增高、壓力增大5、網(wǎng)絡快運發(fā)力、以掃街、品牌、墊付、使專線優(yōu)質(zhì)客戶被撬流失；6、利潤缺失、無力投資信息化、導致流程失控、跟蹤透明手段滯后；7、由于跑路頻發(fā)、忽視品牌建設、代收安全受到質(zhì)疑，貨量銳減；8、財務不健全、股權治理結(jié)構(gòu)混亂，資本無法進入；9、人才梯隊長期缺乏準備，管理水平低下；正方：物流聯(lián)盟是發(fā)展的必經(jīng)之路，聯(lián)盟抱團取暖、通過網(wǎng)絡共建、標準重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)，改變專線物流現(xiàn)狀。在股權結(jié)構(gòu)、公司治理架構(gòu)、激勵機制、準入與退出標準等方面做了綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者，實現(xiàn)了聯(lián)盟成員間的緊密鏈接，由此實現(xiàn)資源共享的全國化、網(wǎng)絡化、標準化和品牌化。反方：沒有實質(zhì)的產(chǎn)品和提升屬于自嗨，聯(lián)盟風起云涌、用宣介會構(gòu)筑了一副美好的藍圖、勾起了人性貪婪，偷窺的欲望、然后一步一步走進所謂甜蜜的陷阱；到目前為止，還沒有看到當那些急缺貨源的物流企業(yè)加盟后，能夠真正的給點充足的貨源，讓加盟商盡快好起來。這波物流加盟，猶如2014年的APP、基本上是雷聲大雨點小。從這幾家的發(fā)布會里，都沒有看到本質(zhì)上的東西。通過了十年的高速成長，目前公路貨運增速感覺到了明顯的停滯；所以必須在模式上有所突破，突破的方式有兩種 ，內(nèi)部提升管理，外部尋找貨源。

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